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Amazon.co.jp: 2モードVVC アナログブーストコントローラー 簡単,2モードVVC アナログブーストコントローラー むかえ 簡単,VVC 機械式ブーストコントローラー 取り付け（スズキ Kei・HN11S,81qwWXjJ40L._AC_UF894,,VVC 機械式ブーストコントローラー の正しい使い方｜嵐波乗児の自分のジムニーに使用する為に取り寄せました。FD3S 純正イグナイター　4万5000キロ。ローとハイの2ポジションのブーストコントロールが可能です。ブリッツ　ブローオフバルブ　HCR32 ECR33 ER34 WGNC34。機構的には一般的なVVC(金魚バルブと同じ原理)が2つと電磁弁を組み合わせたパーツとなります。シルビア、180sx エアコンホ–ス。アクチュエーターに繋がるホースを切断して付属の3分岐を接続。コペンl880Ｋ　ブローオフバルブ。あとはミサイルスイッチの配線だけです。SARDインジェクター550cc SR20DET シルビア 180SX。普段はローモード(JA11だと0.8キロ程度。ランクル80 HDJ81 1HD（FT）ブーコンシャフト　パワーロット。中古車だと0.5〜0.6キロ程度しかブースト掛かっていません)にして新車の様なフィーリングで気持良く走り、必要な時にはミサイルスイッチをONにしてハイモードで。パーツ HKS EVC6。JA11の場合「0.7キロから上」の吹け上がりはまるで別の車です。センチュリー　ファンモーター　16363-32070／32060 2個セット。高回転型のエンジンではないのと、エンジンを壊したくないので1.1キロ程度でしか走っていませんが「加速が凄い」です。ae86二層式ラジエーター中古です。。勿論ブーストを何キロ掛けるかは自己責任となります。【カール】ロータリーエンジン 13B。各自でご判断ください。ホンダプリウスNHW20 ウォーターポンプ純正。VVC1つだとブーストが1ポジション固定になってしまいます(高めに設定すると楽しくて踏みすぎる…)VVCを2つ使用するのと違って分岐を追加で用意したりする必要が無く設置が簡単です。SEV ヘッドバランサー V-1 中古品。デメリットとしてはリターンが無いので、ガスが出続けるので室内に設置して手元で調整できないことと、大気開放だと車検に通りません。BLITZ ブローオフバルブ　z32。おそらく検査員さんから指摘されることはありませんが、本体を分解してリターン機構を追加するか、車検時(公道走行時)には本体からホースを抜いてボルト等で蓋をしてください。BMW S55用ヒートエクスチェンジャー。付属の3分岐は中にボールとスプリングが内蔵されていてワンウェイ機構となっていますが、VVCに使用する場合は邪魔にしかなりませんので、使用する際には中身を抜いてください(私は狭い側の穴を拡大しています)。FCオイルクーラー ダミーオイルクーラー。宅急便コンパクトで発送予定です。【希少・絶版】ユーノスコスモ JC3S 13B タイプSX エアコンハーネス。価格交渉は受け付けておりません。ロビン、エンジン、EH30 ジャンク品。